连日来，瓮马铁路南北延伸线八标项目重难点控制性工程之一的瓮安河大桥的主梁施工正在如火如荼地进行。建设者们克服天气影响，科学调度，合理安排施工，确保项目建设优质高效推进。

正在建设中的瓮安河大桥。（罗吉麟 摄）

  瓮安河大桥位于瓮安县境内天文镇和江界河镇的交界处，跨越瓮安河下游河谷，桥面全长395米，到河面高度约为200米，目前两岸近百米高的桥墩已经建设完成，正进行主梁的混凝土浇筑。为了保证项目如期推进，工人们抢抓近期晴好天气，采取两班倒的方式24小时不间断施工。

工人正在进行主梁混凝土浇筑。（曾妮 摄）

  据了解，瓮安河大桥主桥设计为跨径(90+168+90)m预应力混凝土连续刚构，这也是国内乃至全世界的单线货运铁路连续刚构建设的大跨度桥梁。主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，施工现场，工程车来回穿梭将一车车混凝土运送桥墩底部，并通过管道从运输到百米高的桥顶。

  中交路建瓮马铁路八标项目总工赵申中说：“像承台和墩身都属于大体积混凝土，我们除了做好正常的混凝土原材料和配合比控制外，又增加了冷却水管，有效地避免了混凝土开裂问题。”

正在建设中的瓮安河大桥。（罗吉麟 摄）

  作为重难点控制性工程，瓮安河大桥除主墩承台、墩身、主梁等结构规模在同类桥梁中较大、质量与安全控制难度高外，施工环境也是面临的一大挑战。赵申中告诉笔者，瓮安河大桥的难点一个是地理位置。桥墩位于两岸的半山腰，施工场地受限，施工队专门搭建了挂壁的栈桥，这个也是在国内首次应用。另一个建设难点是地理环境也比较复杂，边坡的加固防护风险很高。

瓮安河大桥施工现场搭建完成的钢栈桥。（钟明超 摄）

  赵申中说到的栈桥，由600吨钢材历时半年搭建而成。栈桥离地面高20米，长200米宽6米，施工车辆和大型器械可以通过栈桥顺利进入施工场地，既保护了沿岸植被，又减少了复杂地质环境对施工进度的影响。

  “我们在桥墩的旁边采用型钢搭建的一个大平台来代替传统的混凝土平台，来避免对生态的破坏。另外，我们的施工过程中严格管理，对废物废水集中收集然后处理，保证绿色施工。”赵申中说。

  瓮马铁路南北延伸线北起瓮安延伸至遵义，南起马场坪延伸至都匀，全长148公里，设计时速120公里，预计南延伸线及北延伸线瓮安至天文段2025年底前建成通车。全线通车后，将进一步完善贵州区域铁路网布局，有效降低沿线大型货企运输成本，带动沿线社会经济发展。（李峤橦 曾妮 罗吉麟 钟明超）