2月4日一大早，中国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇整装待发，准备开始一天的巡山工作。正值春运返程高峰，每一块滚落到铁轨上的石头都可能危及铁路运输安全，他身上的担子不轻。

  2月4日，中国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇（前）和同事正在搜山。新华社记者 郑明鸿 摄

  记者跟随谯勇乘交通车抵达当天要搜寻的山头。穿戴好安全防护装备，大家拿着弯刀、钢钎和绳索等工具开始爬山。

  参加工作11年以来，谯勇绝大多数时间都在爬山。

  “管辖区内116座山头的每个角落，我几乎都走遍了，每块危石的情况都了然于胸。”他一边走，一边和记者说，“对我们来说，这是‘基本操作’。”

  行至山腰处后，谯勇和同事离开主路，往山的右边走去。他们一边用弯刀清理杂草和灌木，一边缓慢前行。走了大约20分钟后，他们发现一处小斜坡上的几块山石有滚落的风险，决定立即处置排除风险。

  “搜山发现危石后，小一点的我们就当场处理，大一点的就先采集好数据，并按照危险程度进行分类编号，回去后再根据实际情况确定具体的处置方案，比如铺设主动防护网、砌筑支撑墙等。”谯勇说。

  中国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇（右）和同事黄舒在处置危石。新华社发（尚华洋 摄）

  用弯刀清理完石头上侧的杂树后，他们先用绳索将石头固定住，再合力将其拉上斜坡，随后堆放到平坦的地方。谯勇说，先用绳子拴住石头是为了避免搬动石头时发生意外，确保万无一失，“这个工作虽然看起来简单，但必须要很细心”。

  谯勇告诉记者，按照要求，登记在册的危岩，他们每个季度至少检查一次，没有危岩的普通山头，每半年检查不少于一次。为保证山头的每个角落都走到，不遗漏任何一个风险点，他们每次搜山走的路线几乎都不一样。

  “每块需要重点监测的危石，我们都安装了芯片，每次巡山都要用专业设备扫描芯片，这是为了保证我们巡山时不遗落一块危石。”工区职工黄舒说。

  临近正午，谯勇和同事从背包中拿出饼干，招呼记者一起吃点，补充体力。“有些大的山头，要一整天、甚至两天才能搜完，我们经常不能按时吃饭，车间会给我们准备一些吃的带在身上，饿了就吃一点垫一下肚子。”谯勇说。

  话匣子在牙齿咬碎饼干的“咔嚓”声中进一步打开。

  遵义桥路车间党支部书记王晓峰说，雨季汛期是铁路“搜山人”最忙的时候，只要有险情，哪怕是半夜，都必须立刻前往处置。下雨天路不好走，有时出完任务回来浑身是泥，像个“泥人”。

  王晓峰告诉记者，近年来，无人机等先进设备的应用，在一定程度上提高了搜山排危的效率。不过，在谯勇看来，搜山主要还得靠人力。一些山高林密的地方，无人机拍不到，只有走近了才能发现危石有没有变化，或者有没有危石。

  防蛇和防野蜂也是夏秋季节搜山时的重点。“防蛇主要靠‘打草惊蛇’，防野蜂主要靠杀虫剂，效果还不错，但有时候也难免会被蜇。”谯勇说。

  说话间，记者透过林间缝隙往山下看去，不时有列车疾驰而过。

  2020年以来，谯勇和同事已累计处置危石99处，增设主动防护网320平方米。尽管“搜山人”的工作很繁琐，但谯勇说，每次看见列车安全驶过，他心中都有种自豪感。（记者郑明鸿）