新华网贵阳1月16日电 1月14日，走进位于贵阳市修文县久长街道石安新村的乌长高速公路文昌宫特大桥施工现场，项目建设如火如荼。在几名工人密切配合下，最后一段T梁如“积木”一样稳稳落在大桥指定位置。至此，作为乌长高速控制性工程之一的文昌宫特大桥T梁架设全部完成，桥梁形象进度达93%。

1月14日拍摄的文昌宫特大桥施工现场。新华网 周远钢 摄

  据了解，乌长高速公路起于贵阳市乌当区，止于长顺县，全长约115公里，设计为双向六车道，时速100公里。建成后将成为连通兰海、沪昆、银百等国家高速公路的便捷大通道，对于完善贵州省高速公路网络，提高区域交通便捷性和通达性，促进黔南地区经济社会发展具有重要意义。该项目由中国铁建昆仑投资集团有限公司投资建设，目前项目总体形象进度已达90%。

1月14日拍摄的文昌宫特大桥施工现场。新华网 周远钢 摄

  其中，由中铁二十局承建的乌长高速公路TJ-2标项目线路位于修文县城周边，线路长度30.452公里，桥梁占全段线路总长的39.7%。

1月14日拍摄的文昌宫特大桥施工现场。新华网 周远钢 摄

  “文昌宫特大桥梯梁架设总设计560片，历经396天的建设，今天最后一片T梁架设完成。”中铁二十局乌长高速公路TJ-2标项目二工区工程部部长刘浩介绍，文昌宫特大桥全长1600米，设计跨数40跨，全桥共计278根桩基、26个承台、105个墩柱，其中包含圆柱墩、矩形墩及空心墩，最大墩高75米左右，高度40米以上的墩柱就占了71个。“大桥经过区域存在地下溶洞发育、地下水丰富等情况，增加了施工难度，比如前期桩基灌装过程中，半数以上的桩基都遇到过溶洞，会形成塌孔。”

1月14日拍摄的文昌宫特大桥施工现场。新华网 周远钢 摄

  刘浩介绍，由于大规模的高墩施工技术难度大、安全管控风险高。为此，项目团队在文昌宫特大桥高墩施工中创新采用液压爬模施工工艺，这也是贵州省唯一一座在高墩施工中全面采用该工艺施工的桥梁。与传统工艺相比，液压爬模施工工艺让桥墩模板“自动升高”，省去了人工和吊车配合，大大提升了施工效率、降低了安全风险，节约了施工成本。

1月12日拍摄的文昌宫特大桥建设现场。新华网发（徐桢 摄）

  “自项目开建以来，乌长高速公路TJ-2标项目共投入作业人员约1600人，其中三分之一以上为‘90后’‘00后’，在行业前辈们的带领下不断成长，为贵州基础设施建设出力。”刘浩说，项目团队还积极组织技术人员与相关院校、设计院开展大桥重难点工程技术攻关工作，共累计申请实用新型专利3项，发明专利4项，以此优化施工方案，解决施工技术难题。

1月12日拍摄的文昌宫特大桥建设现场。新华网发（徐桢 摄）

  如今，贵阳正全力开展高速公路、轨道交通等一批重要交通基础设施建设，助力“强省会”行动。作为贵阳外环高速公路项目西北环的组成部分，乌长高速还是“强省会”省重点支持项目之一，它的建成将有助于提升贵阳在全省的交通枢纽地位和经济辐射能力。(周远钢 徐桢)