开阳支线作为上世纪70年代建成的内燃机车轨道线路，近几十年来经历多次维护。为保障贵州开阳磷化集团等企业化肥原材料、化肥成品等货物运输，开阳支线在上世纪70年代就建成的内燃机车轨道线路，经几十年来经历多次维护，已经逐渐“落伍”，针对这一情况，贵阳供电段联合贵阳电务段、遵义车务段、贵阳工务段开始了大规模电气化改造，对该铁路进行升级。据了解，电气化改造后，列车速度将会得到提升，中心车站、大水沟车站装车量将会大幅上涨，全年从350余万吨提升到410万吨。
图为作业现场。（韦正凌 摄）
此次电气化改造施工时间紧、任务重、线路长、设备复杂。施工以来，贵阳供电段精心组织，严格遵循高技术、高标准、高精度的工作要求，克服既有线施工、夏季高温等不利因素，不断优化施工方案，积极组建开阳支线施工队伍，召开相应会议，对现场作业计划重新编排，出动4950人次，在小寨坝、天台、中心站间采取“多队伍分区域同步作业”，确保施工如期完成。
图为作业现场。（韦正凌 摄）
开阳支线电气化改造完成后将进一步提高货运运输能力，降低运输成本，减少机车燃油带来的能源消耗和环境影响，对优化运输组织、加快开磷外运和助推开阳县经济发展具有重要意义，为铁路货运改革提质增效赋能。（王永菠 韦正凌 夏梦寒）
