花江峡谷大桥效果图。 （受访者供图）
桥梁地址
位于关岭自治县花江镇五里村与贞丰县平街乡花江村交界处，大桥横跨北盘江，是六枝至安龙高速公路重点控制性工程。
大桥特点及技术创新
花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥。2021年项目正式施工，由贵州公路集团和贵州桥梁集团共同承建，计划工期42个月。桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，山区桥梁跨径第一桥。
此外，花江峡谷大桥是我省‘十四五’时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体，力争成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”。
建设者访谈
叶洪平
跨度高度世界第一，是全新的超级挑战
新的世界第一高桥如何实现？
2019年9月，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计团队拿到花江峡谷大桥设计项目，作为设计负责人的设计师叶洪平当时既感到激动又感受了压力。此前，他曾主持大发渠大桥、清水江大桥等多座特殊结构桥梁的设计工作，有丰富山区大跨度桥梁建设经验。
花江峡谷一带属云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，山高谷深、地形险峻，地质构造复杂，峡谷风力、湿度、温度变化莫测。
“经勘察选址设计，花江峡谷大桥主跨1420米，桥面到水面高625米，跨径居山区桥梁世界第一，桥高世界第一。”叶洪平说：“在贵州山区建设超级大桥，虽有很多经验可循，但面对不同地形的具体条件，这样的大跨度、大高度对桥梁设计与施工无疑是一次全新的超级挑战。”
为尽快确定大桥设计方案，设计团队20余人经过数月反复深入一线勘察和收集各类数据，并与省交通运输厅、贵州交通建设集团有限公司及施工单位等多部门讨论与研究，最终采用符合当地地理条件的单跨钢桁梁悬索桥结构。
叶洪平介绍，根据环境适应性，并以保护生态为前提，该桥采用工艺成熟的单跨钢桁梁悬索桥结构。利用地形条件，六枝岸采用隧道锚，缆力由锚体和围岩共同承担，最大限度地保护环境，充分贯彻绿色发展理念。此外，在具体施工环节和新工艺、新材料运用等方面开展全新探索。
除了跨度和高度，花江峡谷大桥作为贵州“十四五”时期桥旅融合重点项目、贵州最大的桥旅融合投资项目，对桥旅融合建设规划提出了新要求。（记者 吴采丽 邓冰 孟祥可 李硕）
